Apa perbedaan antara derek yang dipasang di rel dan derek yang dipasang di ban?
1. Cara berjalan dan mobilitas
Mode berjalan dari derek rel adalah berjalan di jalur yang diletakkan melalui roda berjalan bagian bawah. Jalur tersebut umumnya dipasang di tanah pelabuhan atau tiang penyangga dermaga dan lokasi lainnya, menyediakan rute berjalan yang tepat untuk derek. Misalnya, di terminal peti kemas, jalur diletakkan di sepanjang bagian depan dermaga dan halaman, dan derek hanya dapat bergerak di sepanjang jalur ini. Mobilitasnya relatif buruk, dan jangkauan operasinya dibatasi oleh jalur. Ia hanya dapat bergerak di area dengan jalur dan tidak dapat mengubah rutenya sesuka hati untuk bekerja di tempat lain tanpa jalur. Namun, dalam jangkauan jalur, ia dapat menemukan setiap titik operasi dengan lebih akurat. Derek ban mengandalkan ban untuk berjalan di tanah, seperti mobil biasa. Ia memiliki sistem penggerak berjalan independen, dan pergerakan derek dicapai dengan rotasi ban.
Derek ban dapat berjalan di berbagai permukaan jalan (seperti perkerasan beton, perkerasan aspal, dll.) di pelabuhan, selama permukaan jalan dapat menahan beban derek. Derek ini memiliki mobilitas yang kuat dan dapat bergerak bebas di area pelabuhan tanpa dibatasi oleh jalur tetap. Derek ini dapat dengan cepat berpindah dari satu area operasi ke area operasi lainnya, dan bahkan meninggalkan pelabuhan untuk bekerja di lokasi lain yang sesuai. Namun, derek ini mungkin memiliki batasan tertentu saat berjalan di tanah lunak atau jalan yang tidak rata.
2. Stabilitas dan presisi kerja
Derek rel memiliki stabilitas kerja yang tinggi karena beroperasi pada lintasan yang tetap. Lintasan tersebut memberikan dukungan yang kokoh bagi derek, mengurangi guncangan dan getaran derek selama pengoperasian dan operasi. Saat mengangkat benda berat, derek dapat menjaga keseimbangan dengan lebih baik, terutama saat menangani kontainer besar atau kargo curah yang berat, yang dapat lebih mencerminkan keunggulan stabilitasnya. Akurasi operasinya tinggi. Karena efek pemandu lintasan, derek dapat secara akurat menemukan posisi operasi target. Misalnya, selama bongkar muat kontainer, kontainer dapat ditempatkan secara akurat pada posisi yang ditentukan dengan rentang kesalahan yang kecil, yang kondusif untuk meningkatkan derajat otomatisasi dan efisiensi bongkar muat operasi pelabuhan.
Stabilitas kerja derek ban relatif lemah. Kontak antara ban dan tanah bersifat elastis, dan kondisi jalan yang berbeda (seperti lubang, lereng, dll.) akan memengaruhi stabilitas derek. Saat mengangkat benda berat, terutama di jalan yang tidak rata atau saat benda berat diangkat secara eksentrik, derek dapat berguncang atau miring. Akurasi operasinya tidak sebaik derek rel. Karena derek ban bergantung pada operasi pengemudi dan beberapa perangkat pemosisian sederhana untuk menentukan posisinya selama pergerakan, dan tidak memiliki panduan rel yang tepat, akurasi pemosisian relatif rendah selama operasi bongkar muat, yang dapat menyebabkan penempatan barang menjadi tidak akurat dan memerlukan lebih banyak intervensi manual untuk menyesuaikan.
3. Struktur dan daya dukung
Struktur derek rel relatif rumit. Selain mekanisme pengangkatan, pengangkat, pemutar, dan mekanisme lainnya, ada juga mekanisme perjalanan khusus yang sesuai dengan lintasan. Mekanisme perjalanan mencakup roda perjalanan, motor penggerak, peredam, perangkat pembersih lintasan, dan komponen lainnya. Desain struktural keseluruhan lebih berfokus pada kelancaran pengoperasian dan daya dukung di lintasan. Secara umum, daya dukungnya besar dan dapat menangani barang yang lebih berat. Karena strukturnya yang stabil dan dukungan lintasan, derek rel besar dapat dengan mudah mengangkat beban ratusan ton, yang cocok untuk pemuatan dan pembongkaran kontainer kapal besar dan pengangkatan kargo curah yang berat.
Struktur derek ban relatif sederhana. Derek ini terutama terdiri dari rangka (termasuk ban, rangka, dll.) dan bagian atas (termasuk lengan derek, mekanisme pengangkat, mekanisme putar, dll.). Karena tidak memerlukan mekanisme perjalanan kompleks yang bekerja sama dengan lintasan, keseluruhan strukturnya relatif kompak. Daya dukungnya relatif kecil. Umumnya, berat angkat derek ban berada dalam puluhan ton, yang terutama dibatasi oleh faktor-faktor seperti daya dukung ban dan stabilitas rangka kendaraan. Namun, untuk bongkar muat beberapa barang berbobot kecil dan sedang serta pengangkatan jarak pendek di pelabuhan, derek ini dapat memenuhi kebutuhan dengan baik.
4. Skenario Aplikasi dan Biaya
Derek rel terutama digunakan di terminal peti kemas dan terminal curah besar di pelabuhan besar. Di terminal peti kemas, derek ini secara efisien memuat, membongkar, dan memindahkan peti kemas antara bagian depan terminal dan halaman di sepanjang rel; di terminal curah, derek ini digunakan untuk memuat dan membongkar kargo curah berat seperti batu bara dan bijih. Biaya awalnya tinggi. Di satu sisi, biaya produksi derek itu sendiri tinggi karena strukturnya yang kompleks dan persyaratan kapasitas menahan beban yang besar; di sisi lain, pemasangan rel memerlukan sejumlah besar investasi modal, termasuk bahan rel, infrastruktur, biaya pemasangan, dan komisioning. Namun, masa pakainya panjang dan biaya operasi jangka panjangnya relatif stabil.
Skenario aplikasi derek ban relatif fleksibel. Derek ini cocok untuk bongkar muat barang berukuran kecil dan sedang di pelabuhan, pengangkatan jarak pendek di terminal, penumpukan barang di gudang, dan beberapa tugas pengangkatan sementara. Misalnya, bongkar muat peralatan kecil di area gudang pelabuhan, bongkar muat barang untuk kapal kecil di terminal, dll. Biaya awalnya relatif rendah. Karena strukturnya sederhana, biaya pembuatannya tidak tinggi, dan tidak diperlukan investasi infrastruktur tambahan seperti pemasangan rel. Namun, biaya perawatannya mungkin relatif tinggi karena faktor-faktor seperti keausan ban dan perawatan sasis, dan konsumsi bahan bakar selama pengoperasian juga merupakan biaya.
